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兽兽
要说入华最悲剧的豪华品牌，我想非DS莫属了吧。刚入华的时候，它以高傲的总统座驾自居，直接定位于法系奢华品牌，价格也是居高不下。现如今，多亏了长安的财力支持和标致雪铁龙集团的坚持，DS9也顺利在国内的上市了。
不过，即便有了前车之鉴，可面对国内巨大的市场诱惑，还是有很多品牌想挤进来。
最近，捷尼赛思官方就宣布其将于4月2日在国内召开发布会。这次发布会标志着捷尼赛思品牌正式进*中国市场，和品牌同时发布的还有以捷尼赛思G80为代表的几款车型。
说到捷尼赛思，很多国内的消费者可能并不太熟悉。这个品牌在年成立，是现代集团旗下的高端汽车品牌。这样算来，捷尼赛思到现在成立也不到六年时间。
虽然其成立时间较短，可是在北美市场，捷尼赛思的受欢迎程度一直表现很不错。甚至其曾经还在J.D.power最具吸引力品牌排行榜上打破了保时捷的垄断地位。
从它的经历来看，似乎捷尼赛思和当初的雷克萨斯很像。刚诞生的雷克萨斯对比BBA属于晚辈，然而在成立之后很短的时间里，雷克萨斯就凭借LS的优秀品质，在北美市场异*突起，正式跻身主流豪华品牌行列。
但有相同的经历并不一定会带来一样的结果。就像历史上出身草根的才人多的是，最终能像孔明那样的也并不多，很多人始终怀才不遇。关键得看对时局的判断，自我的宣传，还得有着正确的规划。
所以，豪哥就根据目前的现状，斗胆对捷尼赛思入华之后的前景进行一波预测。
从品牌底蕴层面来说，捷尼赛思毫无优势。要知道，中国市场消费者是比较看重品牌底蕴的，尤其是在豪华品牌市场。这也就解释了为什么雷克萨斯在国内耕耘那么多年，但始终只能做二线豪华品牌的头把交椅，永远挤不进一线。
而且在整个二线豪华品牌阵营中，讴歌、捷豹路虎、凯迪拉克等品牌都实现了国产，虎视眈眈着这个级别的市场。况且，像是雷克萨斯这样的品牌，其实是有丰田在国内口碑作为背书的。
反观捷尼赛思这边，进口现代早已退出了国内市场，而北京现代这两年在国内的处境也并不理想，销量和口碑距离主流合资品牌还有差距。
在这样的大背景下，捷尼赛思作为一个新兴豪华品牌，想直接通过品牌号召力来吸引顾客着实很难。
从产品层面分析。目前能确定的是先期捷尼赛思会引入G80车型。这款车定位于中大型轿车，采用了捷尼赛思家族最新的设计语言，整车外观还是很大气、运动的。尤其是它溜背的造型，在国内中大型豪华轿车里并不多见。
尺寸方面，现在得到的消息是，捷尼赛思G80车长为MM，轴距为MM。无论是车长还是轴距对比其同级别BBA的三款国产车型，捷尼赛思都处于劣势。
而且捷尼赛思未来是会以进口身份入华的，考虑到它本身前置后驱的布局和搭载2.5T以及3.5T发动机的情况。其未来在成本上对比起已经国产的BBA三雄更是处在绝对的劣势上。
尺寸不占优势，成本还高，捷尼赛思G80对比BBA同级别产品就是完败。至于说其进口车的身份，前面提到了，这是要有其母品牌品质做基础的。凭北京现代在国内的群众基础和口碑，显然是很难支撑起捷尼赛思的进口身份。
因此，在我看来，捷尼赛思入华在短时间内不会取得在销量上的突破，它更多是会以旗舰品牌的身份存在，来拉高现代品牌整体的档次。
捷尼赛思想要真正开花结果，除了需要北京现代旗下产品口碑、品质稳步提升外，还得结合长时间的宣传，同时必须有一个合适的定价，这些都需要大量的时间。
只有这些都做好了，在未来捷尼赛思才有真正走量的时刻。要是心急想吃热豆腐的话，捷尼赛思的结果可能还不如DS。
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