之前看到过这样一句话：地铁，是一座城市走向成熟的标志。
虽然说并不是非常准确，但确实也有一定的道理。一座城市随着规模、经济、人口的发展，市域面积越来越大，人口越加密集，那么轨道交通系统就是城市进一步发展的契机所在。地铁的修建如今有这样3个硬性标准：GDP总量亿；市区常住人口万；财政收入达到亿。
说起来，福建的泉州，似乎这些标准都可以轻易的达到。泉州北边是福州，南部是厦门。早在周、秦的时候，泉州就已经开始有意识地发展经济。直到现在为止，泉州依旧是福建省经济最强的一座城市：18年其GDP总量领先省会福州亿；领先厦门近乎亿。
目前福建开通地铁的城市有2座：福州、厦门。福州的第一条地铁线路是在年建成通车的，而厦门的地铁是在17年年底建成的。那么为何泉州就一直没有地铁方面的消息呢？
咱们来看看哪里出现问题了。首先GDP上面肯定没有问题，另外财政收入上泉州虽然比较少，但也在亿左右，达到了最基本的要求。那么只有可能是人口方面的问题了。
泉州18年的常住人口数量为万。泉州是由4个市辖区：鲤城区、丰泽区、泉港区、洛江区；3个代管县级市：南安市、晋江市以及石狮市；5个下辖县：惠安县、安溪县、永春县、德化县、金门县（待统一）共同组成。
根据城区统计的人口数据来看（部分常住人口统计时间是年），丰泽区的常住人口最多，约为39万；其次是泉港区，约为34万-35万；其次是鲤城区，在30万左右；最少的是洛江区，常住人口数量为16万左右。4个城区的常住人口之和按照最多的计算，也仅仅为万。
市区常住人口仅仅为万，与泉州总常住人口万，差距还是非常大的。地铁要求市区人口的数量为万，轻轨要求的常住人口数量为万。也就是说泉州目前不仅没有达到修建地铁的条件，即便是轻轨的修建条件也没有达到。
不过无奈归无奈，仔细想一下的话，其实泉州既然市区常住人口的数量如此少的话，其实对于地铁、轻轨的需求或许也没有想象中那么大。相对而言，泉州的代管县级市人口规模更加庞大，如果可能的话，笔者认为或许让泉州周边的县城、县级市的县域交通更上一层楼的话，是否对泉州未来经济的发展更好呢？
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